Drift hay đua Gymkhana là một bộ môn không còn xa lạ với những người chơi xe tại Việt Nam. Trong đó, Khúc Cao Thế là một cái tên khá nổi bật. Thầy giáo dạy lái xe này gây chú ý khi sở hữu nhiều video biểu diễn lái xe có lượng view “khủng” trên mạng xã hội. Một trong những chiếc xe gắn bó với hình ảnh của anh là chiếc BMW 3-Series E46.
Tuy nhiên, câu chuyện sử dụng chiếc BMW này lại không suôn sẻ như những pha drift mãn nhãn xuất hiện trên video. Theo chia sẻ của anh Thế, chiếc xe này phải lên xe cẩu rất nhiều lần để mang đến garage sửa. Vị chủ xe cho rằng lỗi này xuất phát từ phía garage làm việc thiếu trách nhiệm.
Garage biến “lợn lành thành lợn què”
Dù có nhiều năm kinh nghiệm chơi xe, anh Thế vẫn “ngã ngựa” chỉ vì đặt niềm tin sai chỗ. Anh Thế đã kể về trải nghiệm sửa xe không mấy tốt đẹp của mình tại một garage tại Hà Nội.
“Tôi có làm máy tại xưởng của H, khu vực Long Biên (Hà Nội). Tuy nhiên sau khi nhận xe, trong quá trình sử dụng mình thấy động cơ rung giật, máy yếu. Mình có hỏi H rằng tại sao em vừa làm máy cho anh mà lại bị như vậy thì được H phản hồi là tại máy mới làm nên như vậy, anh cứ chạy đi không sao đâu”.
Anh Thế không tin nên mang xe sang garage khác kiểm tra thì thấy, nước làm mát chảy vào cùng dầu máy. Thợ tiếp tục bổ máy ra kiểm tra thì phát hiện ốc mặt máy có 20 con, trong đó, 2 ốc dài đầu trục cơ và 1 ốc mặt máy bị đập bẹt, 1 con bị gãy, 9 ốc nổ trờn ren, tổng cộng 13 ốc mặt máy không có tác dụng .
Chưa hết, ốc chân máy có 2 ốc bắt vào sắt xi để giữ cục máy chỉ còn 1. Có 8 ốc từ lốc máy bắt vào hộp số thì mở ra chỉ có 4 ốc. Anh Thế cho rằng hiện tại thì cục máy trên đã hỏng tới mức không thể phục hồi.
Garage thiếu trách nhiệm xử lý lỗi
Anh Khúc Cao Thế chia sẻ: “Trước kia mình thấy H có vẻ chịu khó, lại lễ phép nên mình cũng quý, qua xưởng của H để ủng hộ, ai ngờ nhận về quả đắng như thế”.
Cách đây 2 năm, anh Thế được H tư vấn là mua một cục máy bãi của BMW về để tháo ra, bảo dưỡng và ráp lại, tổng chi phí hết 90 triệu đồng. Nhưng từ lúc làm xong, xe không vận hành ổn định mà cứ càng sửa càng hỏng.
“Mỗi lần mang xe qua H để sửa là cứ vứt xe của mình ngoài đường từ 10-30 ngày không sửa, phải lên giục với nịnh thì H mới sửa cho” – anh Thế chia sẻ.
Thế nhưng, xe cử sửa, đi thử rồi lại lỗi, phải đưa về xưởng của H bằng xe cứu hộ.
“Cứ thế lặp đi lặp lại mấy chục lần như vậy trong gần 2 năm, rất mệt mỏi” – anh Thế cho biết thêm.
Cũng may là trong quá trình anh Thế sử dụng thì xe chỉ chết máy chứ chưa xảy ra tại nạn, do cục máy có nguy cơ bị văng ra khi lắp thiếu ốc chân máy.
Anh Thế cho biết: “Tính đến hiện tại, mình đã trả cho H hơn 200 triệu và nhận lại là một cục máy hỏng, quan trọng là rất mất thời gian”.
Lúc đầu khi mua cục máy bãi về, anh Thế cho biết đã kiểm tra thì vẫn là nguyên bản và chưa có vết mở ốc. Tuy nhiên, khi gặp tình trạng như trên, anh Thế đặt nghi ngờ phía H đã thay lốc máy khác vào trong quá trình sửa chữa.
“Mình có đối chất với H qua điện thoại, H khẳng định lốc máy đó là của mình mua nhưng không giải thích lý do tại sao lại thiếu nhiều ốc đến vậy, vẫn không nhận trách nhiệm. Mình cũng xác định luôn đây là bài học để, cục máy này mà sửa thì sẽ tốn nhiều chi phí, chưa kể cũng không đảm bảo an toàn, nên mình đang phải đặt cục máy khác về” – anh Thế chia sẻ.
Như vậy, có thể thấy hành trình “chơi” những chiếc BMW cũ như thế này không hề đơn giản nếu mang đến garage thiếu kinh nghiệm để sửa chữa. Chi phí sửa chữa có thể ngang hoặc thậm chí cao hơn giá mua xe mới, nhưng xe vẫn thiếu đi sự ổn định trong quá trình sử dụng.
