Trong quá trình vận hành, xe ô tô khi leo dốc cần một lực kéo và mô-men xoắn lớn, đòi hỏi động cơ phải hoạt động ở vòng tua cao hơn và hộp số được cài ở cấp số thấp. Ngoài ra, khả năng bám đường tốt cũng đóng vai trò quan trọng, giúp bánh xe bám chắc vào mặt đường và tạo lực đẩy cho xe di chuyển. Để duy trì lực bám tốt, người lái cần kiểm soát tốc độ quay của bánh xe bằng cách giảm vòng tua máy hoặc điều chỉnh chân ga một cách nhẹ nhàng.
Ở chiều ngược lại, ô tô bị trượt bánh thường xảy ra khi người lái đạp ga quá mạnh trong lúc xe đang tăng tốc khiến bánh xe bị trượt và quay nhanh hơn tốc độ di chuyển bình thường.
Căn cứ vào hiện tượng này, có ý kiến cho rằng xe có sức mạnh lớn thường dễ bị trượt. Thực hư nhận định này như thế nào?
Hình ảnh Toyota Innova bị trượt bánh khi leo dốc từng gây xôn xao mạng xã hội Indonesia hồi tháng 4/2024. Ảnh: Kompas
Ông Muchlis, chủ sở hữu Gara Auto Service Sukoharjo, chuyên sửa chữa xe Toyota và Mitsubishi, nói với Kompas, tờ báo tin tức hàng đầu ở Indonesia, khi ô tô bị trượt bánh đòi hỏi người lái phải điều chỉnh chân ga hợp lý để duy trì lực bám đường.
“Có thể hiểu là người lái cần phải “hãm” hoặc “giữ” lại một phần sức mạnh của xe để bánh xe không quay quá nhanh, đảm bảo lực bám đường tốt. Nếu tăng ga đột ngột, bánh xe sẽ bị trượt do vòng quay quá nhanh”, ông cho biết.
Ông Muchlis thừa nhận xe có công suất lớn có thể dẫn đến giảm lực bám đường, do đó, khi ô tô bị trượt bánh, có thể hiểu là lực kéo của xe đang lớn hơn lực bám.
Một xe tải chở cát tông vào một ô tô sau khi không vượt qua được đoạn đường dốc trên đường Jalan Pawiyatan Luhur, Kota Semarang, Indonesia, hồi tháng 4/2024. Ảnh: ANTARA
“Tuy nhiên, điều này không thể được sử dụng để so sánh giữa các dòng xe với nhau. Ví dụ, nếu xe A dễ bị trượt bánh khi leo dốc, không có nghĩa là xe B, vốn bám đường tốt hơn, lại có công suất yếu hơn xe A”, ông Muchlis nhận định.
